经开区特大桥效果图

　
　　铁路桥跨上高速路 行车施工两不误

　　由于大桥需要跨越车流量较大的合宁高速，而铁路与公路只有26度的夹角，加上铁路桥墩距离高速路还需保留一段距离，因此跨高速公路的铁路桥墩相距特别远，达到229.5米。“经开区特大桥全长461米，其中主跨229.5米，在国内同类型桥梁中居于首位；在高度上，也是首屈一指，桥顶最高处距离地面80米，与一座35层楼差不多高。”尊龙凯时人生就是博南环项目经理部钢构制造分部项目经理张雪松介绍说。

建设中的经开区特大桥

　　据悉，铁路桥在跨越高速公路时，为了不在高速路上设桥墩，同时保证大跨度桥梁的稳定性，经开区特大桥的主跨采用了50米+230米+150米的钢桁梁柔性拱。“钢桁梁柔性拱是一种新工艺，圆拱形的造型不仅结构复杂，对制造的精度要求也很高。可以说，这个项目科技含量高、安全风险大、施工难度大，为国内罕见。”

 
　　一边架桥一边顶推 新工艺全国首创

　　一般桥梁架设都是两端向中间施工，在顶部合龙。但由于经开区特大桥的拱顶刚好在合宁高速公路上方，这样的施工方法影响高速公路通行。经过多方研究，施工方最终选择了“多点顶推架设”的方案。这一国内首创的“带拱顶推，拱脚合龙”施工方案，确保了施工过程中合宁高速的行车安全。

不锈钢滑道

　　张雪松向记者简单解释了这一方案的施工过程，“这座桥的桥梁是由一片片预制钢梁组成，我们将整座桥分为36个节间，每个节间长度是12.75米，每做好一个节间的钢梁，就用千斤顶拉动钢绞线反方向使力推进，让其慢慢沿着既定轨道向前滑动，从西向东，随着桥体慢慢推移过去的同时，桥体也就同时在铺设，直至铺设完全长461米钢梁架设。其中，到中间位置时还要组装拱肋、弦杆、吊杆等桥拱部分，最终在桥尾处的‘拱角’合龙。”据张雪松介绍，目前，该工程已完工20个节间的架设和顶推，预计将于今年年底将桥体架设完工。

千斤顶推进

　　桥面首铺特种钢板 检测用上超声波

　　在这座大桥上，还有一项创新工艺，那就是桥面材料首次使用了不锈钢复合钢板。据悉，这是不锈钢复合桥面板首次在铁路钢桥梁大面积使用，属于新结构、新材料、新工艺，已申请科技立项。

　　“复合钢板由两部分叠成，底层是14毫米的桥梁用结构板，面层是3毫米厚的特种不锈钢板。这种特种不锈钢板是化工行业才会使用的特殊材料，具有抗高温高压，耐腐蚀性强的特点，成功使用将会大大提高桥面的使用寿命。但这种特种不锈钢板是第一次用在铁路客运专线的建设中。”张雪松介绍说。因为与化工产品的静态载荷不同，用在大桥上的是动态载荷，要能扛得住时速达250公里及以上列车的高速冲击，因此，钢板之间的叠合与焊接的工艺要求也相当苛刻。“不锈钢复合钢板要进行焊缝无损检测，桥面对接的焊缝需要进行超声波探伤，而在十字接头处还要进行X光拍片检测”。为此，技术人员还特别制定了钢梁制造规则、焊接工艺评定和复合桥面板无损检测方案，并通过了专家评审。(宋艺)