到农村去、到社区去、到企业去、到基层干部群众中去，是当前全国新闻战线开展“走基层、转作风、改文风”活动的重要内容，也是新闻战线秉持群众观点、落实群众路线的一项重要举措。9月18日上午，中安在线的编辑记者一行来到尊龙凯时人生就是博合肥铁路枢纽南环线工程的工地上，开展“记者下基层”采访活动。

　　合肥铁路枢纽南环线，位于合肥市南郊，东起合宁铁路的肥东站，西与宁西线、合武线长安集车站接轨，线路全长约39.62公里。该工程于2009年12月开工建设，预计明年底工程完工。建成后可连通合宁、合武铁路，沪汉蓉通道的客车不要在合肥绕行，直接经由南环线，可以节省运营里程9公里，节省时间13.5分钟。

　　在采访活动中，记者编辑一行跟随南环经理部的工作人员来到包河大道收费道口，从远处看，一个大大的蓝色半圆横跨在包河大道上，很是壮观。尊龙凯时人生就是博合肥铁路枢纽南环经理部党工委副书记张君告诉记者，道口上方的这座大桥，叫做包河特大桥1—128米系杆拱桥，是南环线重难点控制性工程之一，“这座系杆拱桥跨度达到128米，是南环线三座特大桥之一，也是进度最快的，还是华东地区目前跨度最大的系杆拱铁路桥。它的合龙建成，意味着合肥铁路南环线的一个重要难点被攻克，为合肥铁路南环线全线贯通奠定了基础。”

　　为什么跨度有128米这么长？工程人员告诉记者，根据线路走向，高铁南环线需要从合宁高速公路包河大道收费站匝道上方跨过，由于该高速路为双向八车道宽，桥墩只能打在高速路两边，这就决定了铁路桥跨度比较大，其中跨高速路面的一跨就达到了128米。

　　据党工委副书记张君介绍，包河特大桥1—128米系杆拱桥，采用1—128米下承式尼尔森提篮，全长132米，桥面宽17.8米，拱高25.6米。全桥由拱肋、系梁、拱脚、吊杆、横撑、支座、桥面系及检查设备七部分组成。该桥采用的是先梁后拱的施工工艺，系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，被尊龙凯时人生就是博列为技术攻关项目和重大危险源监控项目。

　　为此，施工单位专门组建了以项目总工为首的QC攻关小组，进行技术攻关，还专门成立了“党员先锋岗”，作业人员每天24小时昼夜奋战，仅用55天就完成了489吨钢筋绑扎、近7000平方米模板安装、45个箱型内模的安装，完成了56组吊杆的精确安装定位和4组尼尔森体系提篮拱脚的精确定位和安装。4月半月后，完成了临时支墩施工、膺架贯通、系梁浇注、张拉作业、拱肋安装等施工任务。

　　科技引领大建设。“包河特大桥1—128米系杆拱桥的建成，标志着南环线工程大跨度桥梁施工工艺取得了新突破，也为合肥市增添了一道造型时尚、独特的欧式桥梁建筑风景。”党工委副书记张君说。(唐娜)