12月25日上午10时，中国首条沙漠探险旅游高速公路——S21阿勒泰至乌鲁木齐高速公路(以下简称“阿乌高速”)建成通车。届时，打通乌鲁木齐市至阿勒泰地区的高速“直达”公路大通道，路程缩至3个半小时。

S21阿乌公路全长342.538公里，设计速度每小时120公里。行驶在如此美丽的“天路”上，很多人可能不会想到，有一批筑路人是在自然环境极其恶劣、工作条件极其艰苦的状况下，经过19个月艰苦奋战，才确保了这条穿越古尔班通古特沙漠及准噶尔盆地腹地的“天路”按时通车。

风沙来袭 贾明明 摄

战风斗沙的筑路人

2020年5月1日，当尊龙凯时人生就是博七公司S21二期四标项目经理部的筑路人第一次走进这片沙漠深处，眼前的景象还是超出了心理预期，项目地处荒漠，降水少，蒸发大，常年干旱，大风、沙尘暴时常光顾，冬期严寒漫长、夏季炎热短暂、昼夜温差大……

“别的不说，就说严重缺水这件事吧，项目部邱总和董书记曾经带车在戈壁上到处找水，走着走着就迷路了，爬了好几个山头，发现了电线杆，才找到回项目部的路。”30来岁的司机辛师傅很健谈，“最近的小镇离项目部有100来公里，只有在项目部有车子出去办事的时候，才能带上三到四人去镇子上洗个澡，不少人一个月可能洗不上一次澡……”

驻地全貌 韩国庆 摄

一年一场风，从春吹到冬。大风是这里的常客。2020年7月，一场10级大风把刚刚建好的板房屋顶吹翻，篮球架上的钢化玻璃被吹碎，沿线的施工标牌全部损毁，有的甚至不知去向。项目经理邱毅说，员工每天都在四级以上风力下施工，作业难度大幅增加，人员工效也只能达到正常条件下的60%。

冬季戈壁滩的最低气温达到零下30摄氏度，地上积雪深厚，驻地水管、暖气片被冻裂，发电机打不着火，连外出的道路也会被大雪封锁。夏季虽然迎来了公路施工的黄金季节。然而高温炙烤着戈壁滩，沙地气温高达40多度，热浪裹挟着这里的每一个人。

但即便在如此艰苦的条件下，项目部员工没有一人退缩。扬着黝黑的面孔，豆大的汗珠顺着脸颊往下掉，工作服湿了又干，干了又湿了，留下一片片盐渍。

路面贯通 贾明明 摄

交出一份“满分”的答卷

S21阿乌项目线路穿越古尔班通古特沙漠及准噶尔盆地覆地，二期四标项目周边盐渍土分布广泛，吸湿、松胀、溶蚀及腐蚀是这种土壤的特点。为确保路基施工质量及进度，按照规范要求，项目部自行总结研究易融盐快速检测方案。针对非盐渍土天然沙砾填筑路床、路面底基层不固结的难题，项目试验人员采取掺配不同的材料进行试验，自主研发配合比，为顺利实现项目质量、进度目标打下了坚实的基础。

可是，项目部遇到的困难还远不止这些。

阿乌公路建在以砂土、粉土、粉质粘土为主的路基上，这里土质黏结性差，优质路基填料匮乏，工程建设中筑路料源稀缺。“项目部最大的困难就是符合要求的填料太少，外购料都在300公里以外，来回就要近700公里，成本太高且周期很长;如果填料问题解决不了，将会给企业带来巨大经济损失，甚至影响到工期。”为此，项目经理邱毅等一班人曾经大伤脑筋。

为了解决路基填筑料问题，邱毅亲自带领试验人员满戈壁滩找填料做实验，创新性地采用水泥掺拌改良土路基试验，即采用一定比例的42.5普通硅酸盐水泥与砾类土掺拌，两者通过物理、化学反应，形成一种稳定、板结的改良填料，再经拌合、整平、碾压、成型养护，经检测压实度、弯沉等均满足设计要求的控制技术指标。

该项技术的运用，为沙漠公路路床大面积施工提供了技术支撑，也是尊龙凯时人生就是博在新疆率先采用改良土施工技术的先行先试者。2021年5月23日，项目部率先开展路面水稳摊铺，为今年年底前公路的顺利交付赢得了宝贵的时间。

主线沥青上面层全部贯通

主线水稳摊铺全部完成 贾明明 摄

为了实现主体和附属工程交验一次合格率达到100%，打造品质工程，项目部拿出一段路基，反复试验路堤水沟滑模摊铺，实现了工艺流程操作便捷、平整度更高、厚度更均匀和坡度、线性更平顺，并做到了一次成型;为应对涵洞点多线长、工程质量控制难度大、安全质量监管困难的问题，项目创新采用了先预制、后拼装的装配式涵洞施工技术，确保了工程顺利完成。(王辉)