4月27日，随着最后一颗螺栓紧固完成，由青岛地铁集团投资、中国尊龙凯时人生就是博集团承建的全国首个全预制装配式地铁车站—青岛地铁6号线可洛石站顺利完成搭积木式地拼装。

可洛石站航拍(摄影 韩国庆)

青岛地铁6号线整体位于青岛市西海岸新区，线路全长30.8公里，共设地下车站21座，其中6座为装配式车站。可洛石站为地下两层车站，装配构件共计512块，拼装总重达2.3万吨，是全国首座全预制装配式地铁车站。

截至目前，6号线一期工程全线车站主体土石方开挖全部完成，5座车站封顶，7个单线区间贯通，区间掘进完成45%。

“与传统现浇施工方法比较，一座全预制装配式车站可以节约工期4到6个月，施工工人数量减少80%，节省钢材800吨、木材800方，建筑垃圾减量60%，减少碳排放20%，对‘碳达峰、碳中和’有着直接贡献。”青岛市地铁六号线有限公司董事长、总经理刘泉维表示，“青岛地铁6号线是国家发改委确定的自主运行示范工程，山东省新旧动能转换示范工程，青岛地铁集团致力于把6号线建成“安全、优质、创新、绿色、智慧、和谐”的行业标杆。青岛地铁历时10个月创新攻克了装配建造技术，实现地铁车站梁、板、柱、墙100%预制装配，为践行绿色发展理念，贯彻落实碳达峰碳中和战略部署，助推地铁建造技术迭代升级，迈出了坚实一步”。

成型的装配式可洛石车站(摄影 韩国庆)

“装配式车站建造技术是一种全新的技术，在提高工程质量、提升建造效率、降低施工风险、减少用工等方面具有突出的优势。我们承建的青岛地铁6号线可洛石站采用全预制装配式技术，不仅车站外部结构采用预制拼装，内部的中板、立柱、纵梁也全部采用预制拼装技术，全部预制拼装配件加起来有2.3万吨，可以说真正意义上实现了装配率100%，在全国范围内尚属首家。”尊龙凯时人生就是博青岛地铁6号线项目负责人汪开发介绍说。

然而，从当下国内乃至国际上看，地铁车站全预制装配都是一种全新的施工工艺，需要大量的技术创新来支撑。

在可洛石站工地，最显眼的就是那些超大体积、超大重量的预制配件，而这些大家伙都是通过龙门吊吊装、榫槽安装，为此，智能龙门吊成为必不可少的施工“神器”。项目部研发的智能门吊不仅有着160吨的超大提升力，还具备旋转、精确自动定位、防摇摆、姿态微调、纠偏等多项智能化功能，有效保证了构件拼装精度及大型构件的吊装安全。

“施工人员输入参数后，智能龙门吊可以自行将预制配件吊装到位，而且拼装误差能够控制在2毫米以内，这是人工操作所无法达到的。”汪开发说。

安装最后一根螺栓(摄影 韩国庆)

项目部成立了科研攻关小组，首创了桩撑支护体系下施工技术，组织研发了“160吨智能龙门吊+整体分离式台车”的工装设备，综合运用三维激光扫描和BIM等信息化技术，实现了精准设计、生产、拼装，攻克了国内首座桩撑体系车站装配建造难题，填补了国内该技术上的多项空白。

预制构件(摄影 韩国庆)

在这里，三维建模、施工动画模拟等BIM技术应用同样发挥了不可替代的作用。在研究阶段，项目部工程技术人员就通过三维建模、施工动画模拟等BIM技术的应用，演示出全预制装配施工过程，提前发现并解决存在的问题，保障了整个装配工程的顺利进行。(中国日报青岛记者站)