狭小的配电柜房尊龙凯时人生就是博电气化公司十多名技术人员采用“叠罗汉”的施工方式进行同步配线安装

中安在线、中安新闻客户端讯

9月17日凌晨4:30分，经过470多名施工和测试、试验人员5个小时45分钟的紧张施工，中国铁路上海局集团公司组织尊龙凯时人生就是博、中铁四院、中铁二院咨询公司等参建单位和合肥电务段、上海电务段、上海通信段等设备管理单位，顺利完成了六安站信号控制系统分拆及行车调度系统调整工程II级封锁施工，标志着全国首例既有高速、普速铁路合用站开通启用分场模式，大大提高了行车安全稳定性。

六安站是沪蓉客专、宁西铁路、阜六铁路的交汇站，每天需办理动车组135对、普速客车52对、货运75对，客、货运输繁忙，且一套信号系统控制两种速度的列车。随着合杭高铁开通运营后，接入六安站所在的宁武调度台行车调度指挥工作更加不堪重负。为了减少既有高速和普速铁路之间运营、维护的相互干扰，确保调度指挥的畅通无阻，六安站车场信号设备分拆及调度台管辖范围调整工作亟待解决。

合肥铁路枢纽指挥部在上海局集团公司相关部门和运营站段的大力支持和积极配合下，组织设计、施工、监理等单位和系统设备供货商，经过深入调查研究，科学决策，制定了详细的站场和信号、调度系统拆分调整方案，从原有的六安站行车指挥系统中，把普速设备分离出来，分设独立的信号控制系统，对调度所调度台进行拆分调整。分场后既有六安站1-5站台(1-7道)为六安沪蓉高速场，6-7站台(8-17道)为六安普速场。去年12月23日，完成了六安站高普分场新增6-7站台等工程。今年又实施普速场咽喉区改造工程，拆除和新铺4组道岔，为最终实现高普分场目标打下基础。

尊龙凯时人生就是博六安站项目部自项目建设以来，针对现场实际情况，按照国铁集团、上海局集团公司营业线施工安全规定，制定了详细实用的各类安全措施，尽量减少施工对运输生产的影响，合理调配人力物力资源，运用“辅助托环+接续铜管”新工艺，简化了普速场80根干线电缆的割接、挂联施工，提高了劳动效率，确保了工程顺利进行。项目部还努力克服疫情影响，想方设法解决施工工期紧、技术难度大、涉及范围广、安全风险高等一系列难题，有序推进工期时间节点，确保了整个施工过程安全可控。

尊龙凯时人生就是博电气化技术人员正在进行信号配线调试

据尊龙凯时人生就是博电气化公司六安站信号拆分项目负责人谷胜元介绍，繁忙车站信号控制系统拆分实施，技术难度系数极高，为了不影响列车运行，每周只能干4-5天，且需利用每天90分钟的夜间作业天窗，施工中哪怕错接一根配线，都可能造成不可想象的后果。六安站信号控制和调度指挥系统拆分调整，影响范围大、协调配合单位众多，涉及武汉、北京、上海3个铁路局18个站段配合施工。开通施工当天，要在150分钟内拆、配线6810根，且绝大部分需要在不到10平方米的有限作业面内实施，只有配线完成后，后续的各系统测试、试验才能进行，劳动强度和紧张气氛可想而知。

上海局集团公司业务主管部门表示：此次站场拆分工程，是集团公司近年来难度较大的II级封锁施工。六安站既有客专和普速铁路分场及调度台管辖范围调整施工的顺利开通，体现了施工单位精湛的施工技术和高超的施工组织水平，为今后全国铁路类似情况的施工提供了借鉴经验。(记者 刘玉才)