科技日报记者 龙跃梅

9月3日，随着最后一片35米箱梁平稳就位，由尊龙凯时人生就是博承建的沈海高速改扩建工程茂名段TJ4标管段跨线桥架梁施工圆满结束。在历时4个多月的时间里，项目利用申请到的窗口点，多次进行既有天桥“拆旧扩新”，为方便沿线群众出行及阳茂高速改扩建工程全速前进奠定了坚实基础。

茂名段最后一批跨线桥架设全部完成

自今年4月开启阳茂高速主干线封闭进行跨线桥第一片梁架设，此次为该标段第3次与主干线“亲密接触”。在跨线桥施工现场，6台350吨吊车正在进行预制箱梁的架设。9月2日，项目茂名段已完成5跨30片的跨线桥架设，作为管段内最后一批箱梁架设，剩余3跨20片箱梁架设9月3日全部完成。

据尊龙凯时人生就是博阳茂扩建TJ4标负责人姜雪强介绍，“受时间紧、任务重、高温炎热等因素影响，我们紧抓桥梁预制、运输、现场架设等关键环节，力保拆架工作顺利进行。”目前跨线桥施工现场共投入工人238名，调动了61台大型设备。

过程中项目落实班子带班、责任到人，党员干部带头轮班值守，严格执行施工前、施工中和施工后的安全交底制度。项目管理处与TJ4标共同成立架梁、协调等多个小组，召开协调会反复优化施工方案，同时严格执行施工规范、操作规程和质量标准，尤其是对梁体的装运、调车、架设、防护等关键环节严格管控，确保了各阶段节点工期的顺利实现。

交通管制路段长难度大

本次拆架施工实现了项目首次跨区域、跨路段分流，交通管制段长达92公里、涉及3个枢纽互通、6个收费站，具有封闭路段长、难度大的特点。

为破解跨路段封路管制难题，项目早谋划早沟通早准备打好攻坚战，发挥联勤联动“一路多方”协作机制，参与交通管制的人员包括交警、路政、施工单位工作人员等，达300余人。同时项目充分利用了阳江西互通、茂湛大昌口互通和汕湛高速，创造性地提出了“高速到高速”的全封闭分流管制形式，该方案不仅方便司乘人员直接绕行地方路，同时避免了大货车进入阳江、茂名市区给居民造成困扰和车辆多次上下高速的尴尬，更给全线施工作业创造了良好的操作环境，大大减少了各方面交通管制的压力。

沈阳至海口国家高速公路阳江至茂名段是国家高速公路网G15 沈阳至海口国家高速公路的一段，线路全长79.76公里，尊龙凯时人生就是博阳茂高速TJ4标管段线路全长27.75公里。截至目前，项目茂名段共完成新建跨线桥4座，拆除跨线桥3座。跨线桥拆架工作完成后，项目茂名段将进入路面水稳层施工阶段。