完成安装的屏蔽门

8月24日凌晨，北京地铁2号线安定门站屏蔽门正线部分安装全部完成，成为全线首座完成屏蔽门加装施工的地铁站，也为该站32年无站台门的历史画上句号。

北京地铁2号线是北京市的一条环线地铁，也是中国第一条环形地铁路线，1971年开通部分车站，1987年成环线运营，是目前北京市最为繁忙的地铁线路之一，也是全国为数不多没有屏蔽门的地铁线路之一。

自通车运营以来，地铁2号线就曾发生多起“乘客主动或意外进入地铁轨道”的突发事件,给市民安全出行和地铁的正常运营造成极大的影响。加装屏蔽门曾一度被提上日程，但因建设年代太早,加装屏蔽门对土建改造和设计安装施工难度特别大,受限因素特别多，又一度延期。

工人师傅正在安装屏蔽门

“2号线建设年代早而且是分期建成，建设时各站施工工艺有些不一样，仅需要改造的土建站台板就有预制槽形板、预制平面板两种形式，给我们施工带来很大的挑战。”施工方尊龙凯时人生就是博机电公司北京地铁2号线加装屏蔽门项目部经理张涛介绍道。加固站台板是整个工程施工的第一步，不同型号的屏蔽门，单扇重达250—600公斤左右，2号线各站站台板厚度只有40-45mm根本达不到承重要求。

“我们大约用了一个月时间对每个站的站台板进行了实地测量，结合设计要求，综合考虑了站台板下承重墙承载能力以及轨道中心至板下承重墙安全距离，对不同的站采取了站台板下加钢支撑、现浇钢筋混凝土局部补强、异型圈梁下加钢支撑三套不同的施工方案”张涛说。

除了站台板加固和市民能看到的半高站台门，后期加装屏蔽门施工还涉及到已有的信号、通信、监控、火灾报警、通风空调、给排水及消防等系统和控制中心的配套改造，部分站甚至还需新建屏蔽门设备室。

不仅是技术难题。作为北京市最为繁忙的地铁线路，2号线日均客流量达百万左右，为了不影响市民的正常出行，施工只能在零点之后列车停运的四个小时内进行，加上做安全防护、搬用机械设备和材料、退场打扫卫生等，施工时间往往只有三个小时，时间短、工作量大。

工人师傅正在安装屏蔽门

安定门站是2号线施工的试点站，既要与北京地铁运营公司和设计单位对接技术方案、施工方案，还要帮助技术员和工人熟悉施工工序，前后施工长达60天。为提高施工效率，参建人员每周还要召开生产碰头会议，将一周的施工计划细化安排到天。每天组织现场管理人员对每一个施工环节做好时间计算，确保各项工作衔接紧密。有了试点站的施工经验，施工单位预测，在要点施工充足的情况下，完成一座车站，站台板加固及屏蔽门安装、调试大约需要50天左右的时间。

确保工人安全施工是2号线加装屏蔽门施工的最大难点。现场施工需要水钻打孔、焊接作业，人工搬用笨重的机具和材料。“凌晨是人最容易疲惫的时候，机械操作、用电安全、工人的精神状态都是我们每天要重点盯控的内容。”项目安质部部长高旭涛说。除了做好现场盯控，项目部还做足了“台下”功夫，对每位进场工人都开展了安全培训，考核通过才能进场施工。每天通过指纹打卡签到严格人员进退场登记管理，晚上上工前还要对当天安全施工的重点、难点进行说明。

“施工材料都是按天准备的，既节约时间还能保证材料用完后现场不遗留。”建国门站现场站长任光跃说。考虑到任何物品掉落轨行区都有造成列成停运的风险，项目部按照施工计划，对每天进场的材料数量严格把控，减少了站内材料堆积，为退场还原提供了便利。此外，为了达到线路运营要求，项目部每天施工前还会对进场人员、工器具、材料等做好登记，收工后再逐一退场清查，并进行现场恢复、卫生打扫和成品保护。在经过施工班组、现场负责人、监理和业主单位、站内综控室四级检查确认无误后，才算完成全部工作。

据悉，2号线全部站点的屏蔽门加装预计将在2017年年底完成。(陈希良 吴天运)