提要：轻轨1号线与今后的4号线将在乐桥站交会。为保证8月底1号线实现“洞通”，目前，乐桥站正抓紧施工。19日，1号线、4号线两条轨交线交会的C区两块底板中的一块浇筑完毕，共浇筑500多立方米的混凝土，另一块底板将在本月底浇筑完毕。

　　苏州日报讯(记者 陆晓华)轻轨1号线与今后的4号线将在乐桥站交会。为保证8月底1号线实现“洞通”，目前，乐桥站正抓紧施工。19日，1号线、4号线两条轨交线交会的C区两块底板中的一块浇筑完毕，共浇筑500多立方米的混凝土，另一块底板将在本月底浇筑完毕。今年底，乐桥开始按原样重建，设计桥宽40米，桥长采取17米、7米、17米三跨设计，中间7米为干将河河床宽度。

　　据施工方尊龙凯时人生就是博乐桥站项目经理部党委书记何伟光介绍，乐桥站共分A、B、C、D、E五个施工区，1号线从东到西是A、C、B区，目前，A、B两个区的结构已经做完，正在进行机电安装等。 4号线由南至北为D、C、E区，为保证1号线的“洞通”目标，C区必须抢先做好，然后再按照工期做D区和E区。 4号线在1号线上面，4号线底板即C区底板就是1号线的中板。“前期的下雨，对整个施工进度有所影响，主要是雨水浸泡后出土困难”，何伟光说，乐桥站又是整个轻轨1号线施工风险较大的站点之一，地势低洼，要在乐桥下施工，加上土质、管线、周边交通等因素，施工十分复杂。即便像挖运土方这样的基本施工，也受场地影响施展不开，刚开始时还能用长臂挖运，转入地下后，只能靠小挖具进行翻运。

　　何伟光介绍说，由于是两条轨交线的交会站，乐桥站基坑开挖宽度达58米、深度达22米，均创下了1号线之最，整个地下空间要2万多平方米。施工中最为关键的是，每天要对墙体、路面、基坑进行监测，看有无侧斜、基坑有无变化。

　　从盾构情况看，目前，养育巷站至乐桥站区间的左线已贯通，临顿路站至乐桥站区间的右线也结束。与其它区间盾构不同，这两个区间的盾构单线到站后不进行掉头，而是调出后再从始发站重新出发进行另一条线的盾构。按照设计，乐桥站共有10个出入口，其中4个备用，其余6个出入口中，有1个因在场地内，交通等条件允许，已经施工建设。