新华报业网讯　昨天，南京纬七路西延高架正式通车，与长江隧道顺利对接，成为从主城直通江北浦口新城最快的通道。也就是说，随着纬七路西延高架主线竣工通车，车辆从南京“井”字快速内环的任何一个节点，都可“一路绿灯”直达纬七路长江隧道，南京快速内环也将因此由主城辐射到江北。不过需要提醒司机的是，尽管高架通了，但江东路以西地面部分要到9月初才通车，到那个时候，纬七路西延过江及河西地区过江才算真正通畅。
　　快捷体验

　　江北到汉中门用时缩短一大半

　　“终于通车了，从浦口过江到纬七路高架乐山路段只用了8分钟！”昨天记者也现场体验了一把过江的便捷。10:17，记者一行驱车从长江隧道收费站开出，3分钟后驶出隧道，直接上了夹江大桥。以前从这里进城，需要拐到扬子江大道上，七拐八拐才能找到路。而现在一路向前便是纬七路高架。10:23，车子已经到了应天大街，随后记者拐到了城西干道，10:26穿越集庆门高架，10:30便到了汉中门。这样算来，从江北到汉中门仅仅用了13分钟，而在高架通车前，记者通过扬子江大道走的同样路程，却至少需要半小时。

　　中北的出租车司机王师傅是第一个享受该高架的出租车司机，在应天大街高架上，他停下车接受记者采访时说，乘客赶时间，从江北进长江隧道，不到5分钟就到这了，不过要是不收费那就更好了，高架通了，就跟主城快速路对接了，往哪走都方便！

　　尊龙凯时人生就是博石志荣告诉记者，考虑到对南京市交通的分流和车流的切换作用，扬子江大道立交共有10条匝道，东、南、西、北各个方向来的车辆都可在此“换乘”，然后前往江北、奥体、下关、主城等各个方向。如从南京市城东方向来的车流可通过立交桥迅速由高架转入地面，驶入扬子江大道，而从纬七路过江隧道浦口方向来的车辆同样通过立交桥中转到地面或地下。不过要提醒市民，受拆迁的影响，扬子江大道立交桥有两股匝道还没有建好，预计要到9月初才能建成通车。过往司机要注意交通指示牌的提示。

　　设施创新

　　桥上全封闭隔音屏国内最长

　　记者注意到，纬七路西延高架沿途紧挨着积善新寓、舒心苑、今日家园、泰达新寓等几个住宅小区，因此路面的噪音也是两侧很多居民关注的焦点。记者看到，为了降低高架道路的交通噪声对道路两侧居民的影响，在通过居民区最密集的江东中路至华山路的高架上安装了全封闭声屏障。

　　中铁十局项目负责人钊福伟介绍，这一段路的隔音屏总长达到750米，是目前国内最长的桥上全封闭声屏障，类似的隔音屏只有在北京等少数几个城市才有。除了两侧的隔音壁之外，还专门在顶部安装了类似吸音棉的特殊隔音材料，实际隔声效果可以达到20分贝以上。钊福伟说，如果两侧的居民原本距离高架有20米的距离，那有了这层隔音屏之后，声音就好像是60米外传来的，距离扩大了3倍。

　　除了隔音屏之外，特殊橡胶沥青混合料制成的路面也是降噪排水的一大“法宝”，这种特殊的路面空隙率达到20%以上，对于降低车轮和路面的噪音，以及路面排水的顺畅，都有很好效果。南京河西指挥部工程部部长刘芝平表示，在纬七路高架云锦路以西约1.8公里的路面上都使用了这一技术。这种路面以往都是在高速公路上使用得比较多，这次用在城市高架桥桥面上在南京还是首次，它可以降低高速行车对沿线居民的噪音干扰，减少雨天行车产生水漂、水雾。记者在现场为了测试路面的实际排水效果，在路面上倒了满满一瓶矿泉水，不到十秒，路面上已经完全没有积水。

　　东进规划

　　下穿隧道过大校场后接绕城公路

　　南京住建委有关人士告诉记者，目前，南京市每天的过江车流量超过22万辆，已有的三座大桥不堪重负。特别是长江大桥，每天过桥要达到7万辆，24小时达到饱和。很多车子过去要达到一个多小时进行排队。而纬七路西延高架通车后，江北进出主城时间将大大缩短。按照设计要求，纬七路高架预计每天通车数量可以达到10万辆左右，相当于长江大桥每天实际流量的1.5倍。

　　南京城市快速内环由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路组成，全长20多公里，在40平方公里的主城，搭出一个“井”字形骨架，骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥、古平岗四大立交，目前已经闭合成形。南京河西指挥部工程部部长刘芝平告诉记者，纬七路西延高架工程全长约3173米，从东向西分别与江东路、燕山路、华山路、乐山路、苍山路、扬子江大道相交。以前纬七路高架在江东路东侧就悬在空中，随着西延的通车，从扬子江大道到江东路连在了一起。但是，高架跨过大明路后就成了条断头路，纬七路东进还“悬在空中”。主要是受红花大校场机场搬迁的制约，纬七路东进高架桥到了大明路后就戛然停止，成了条断头路，从城东方向来的车辆想通过纬七路高架这条快速通道进入主城和江北看来还有待时日。按照最新的设计方案，纬七路东进越过响水河后，在国际路附近将采用隧道形式下穿红花大校场机场地区，与绕城公路对接。