三峡新闻网消息 (三峡晚报) 本报记者许勇 高炜   昨日虽然是元旦佳节，但宜昌火车东站工地依然一片繁忙，工人们正在如火如荼地进行施工。施工单位尊龙凯时人生就是博称，预计今年4月该站将可投入使用。届时，这座设计新颖、高大雄伟的火车站将成为宜昌市地标性建筑。

    火车东站主站房主体工程于去年6月底竣工，随后转入内饰及配套工程建设。昨日，记者在现场看到，火车东站顶部龙骨已全部安装结束，内部通风管道基本连通，第二层的候车大厅正在进行装饰。工人们正在火车东站外墙上安装铝合金框架，电焊火花不时从天而落。据工作人员介绍，待外墙框架结束后将统一安装玻璃幕墙。记者进入站台看到，工人正在沿两边站台铺设大理石，切割机的声音不时在耳边响起。在站外，东站广场也已进入施工状态。

    据尊龙凯时人生就是博有关负责人介绍，目前站台主体工程已进入内部和外部装饰中，预计整个工程在今年4月可大致完工，届时东站开始启用。据透露，目前因花艳货运车站正在改造中，原停靠在此的货车已进入车站运营。另外，待宜万铁路宜昌至恩施段修好后，宜昌至恩施的客运列车也将在此停靠。届时，三层的宜昌火车东站，可同时容纳6000名旅客；站内设4个站台加1个基本站台共9股车道，可同时进出9辆列车，日通行列车可达40多对。

东站广场投资五亿

    2009年4月底，火车东站广场及配套基础设施开建，整个工程估算总投资近5亿元。

    火车东站站前广场规划面积4.68万平方米，主要建设有行人集散区、公共服务区，公交车辆、社会车辆、出租车停靠区。建设内容包括站前高架桥三座，总长400米；站前辅道，总长1200米；地下通道两处，位于桔城路口和同强路口，总长400米；地下管线、排水箱涵等公用基础设施和广场铺装、绿化、标志塔、候车长廊等景观工程。

    为火车东站的旅客疏散，还将建设一批与东站广场相配套的基础设施项目，包括与城东大道连接的站前路，总长1800米，双向4车道，沥青混凝土路面，其中跨高速公路高架桥一处；同强路（江坪路——下穿铁路的通道），长700米；东站路 （江坪路——跨铁路高架桥），长1000米；站前停车场及土地开发，规划控制面积240亩，其中停车场面积9.84万平方米。计划近期开始分期开工建设，预计2010年8月全部完工。

火车东站主要开行动车组

    宜昌东站地处宜昌市未来的双中心之一——伍家岗组团的东北部，距中心区约10公里。规划宜昌东站位于城东大道、沿江铁路、东站路围合的区域，南临宜昌市交通性干道城东大道和桔城路的交叉口，北靠沿江铁路与北部山地丘陵连接，宜黄高速公路从南侧经过，分别与桔城路、城东大道立体交叉。

    宜昌火车东站是宜万铁路沿线24座车站中最大的一座综合车站，按车站日最高聚集人数5000人标准建设，规划设有9条客车到发线，有一座基本站台和4座中间站台。规划自南 （城东大道）向北（铁路线）将场地分别划分为站前广场、主站房、站场三部分。规划力求把宜昌东站建设成一个新的交通中心、景观中心和城市的重要发展节点。

    “宜昌火车东站建成后，将主要开动车组火车，它的站场规模相当于宜昌火车站的三倍！”宜昌东站项目部负责人介绍，火车东站采用无柱雨篷，可实现旅客出站“不淋雨”；最大特点是一座高架桥延伸至站前广场，方便汽车进站运送旅客；站前广场精心规划停车场、绿化带等，给旅客提供舒适的候、乘车环境。

东站的5个之最

    第一，在宜万铁路全线42个标段中，宜昌火车东站投资最多，累计超过10亿元。第二，包括新建宜昌新客站、改扩建花艳货场等，设计占地面积2300亩，在宜万铁路全线站场中占地面积最大；第三，客站站房设计面积1.5万平方米，一次可容纳5000人，为全线24座车站中最大；第四，涵洞最大，共有24座用于道路交通、排水涵洞，其中位于共强村同强路的276交通涵是宜万铁路全线最大的交通涵；第五，其道岔、道口为计算机控制，无需人工作业，为全线现代化程度最高的站场。