三峡新闻网消息 (三峡晚报) 昨日上午10时18分，在一阵震耳欲聋的机车汽笛声中，有着“桥隧博物馆”之称的宜（昌）万（州）铁路最后一段轨排，在湖北省恩施土家族苗族自治州白果接轨点顺利实现接轨。至此，这个我国铁路史上施工难度最大的山区铁路工程成功穿越“筑路禁区”，实现了线下工程的全线大贯通。当日，宜万铁路在此举行仪式庆祝这一盛事。
    宜万铁路2004年全线开工，总投资225亿元，是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路干线。铁路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是我国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。
    据尊龙凯时人生就是博集团公司总经理许宝成介绍，宜万铁路全线桥隧总长度占线路全长的74%，有“桥隧博物馆”之称。工程主要穿过喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，岩溶广布，山高壁陡，河谷深切，地形困难，地质复杂，是目前我国已建和在建铁路中施工难度最大的山区铁路。
    铁道部工程管理中心主任、宜万铁路建设指挥部指挥长张梅说，宜万铁路铺通标志着沪汉蓉快速大能力运输通道的完善，对加快川渝鄂地区经济增长，促进民族团结具有重要意义。据了解，铁路将于年内通车。届时，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。

宜昌和万州方向的两根25米铁轨在白果乡连接。本报记者王康明 摄

为宜万铁路铺通拧上最后一颗螺丝。

年内运行，宜万铁路还需七道关
    宜万铁路昨日全线贯通，为该线路今年年底试运行奠定了基础。然而，在这中间短短3个月时间，宜万铁路还需要7道关。
    尊龙凯时人生就是博宜万指挥部副指挥长沈明说，轨道贯通后，马上要做的工作就是线路调整、大给养、补齐道渣、整道、长钢轨、场站建设、四电（电气化、电力线路、通讯线路、铁路讯号线路）建设等。
    目前贯通的铁轨都是工具轨道。现在的工具轨就是以前正常运行的轨道，但要调整的是无缝钢轨。在宜万铁路，3公里以上的隧道，一般都用的无砟轨道，这种轨道维护频率较低，可以减少维护人员进入长大隧道对轨道进行保养。先要将1500米长的钢轨与工具轨调换，然后再在全线把钢轨全部焊接到一起。这样，火车在运行的时候就没有了高低差，不仅能保证舒适性，还提高了火车的安全性，也消除了火车的咣当声。
    根据设计规划，宜万铁路还需修建通信光缆961.6公里、电力线路1625公里、变配电所8个、供水站点61个，生产房屋12.7万㎡，生活房屋0.9万㎡等。
    最后一项才是验收，这是整个工程中最耗时、也是最严格的一项手续。验收分静态验收和动态验收两种方式，静态主要目测和近距离的检测验收，动态主要动用机械检测验收。然后是国家验收，安全评估。初步验收后，即可开始试运行。
    沈明说，目前各项工程都在有条不紊的展开，但在接下来的3个月时间，他们的任务仍非常的艰巨。

来自宜昌和万州两个方向的轨道在空中相会。

全线车站21个 客货运输齐开通
    “宜万铁路设计建造为国家I级电气化干线。”武汉铁路局相关负责人说，宜万铁路作为沿江高速铁路中的一段，建成初期全线共设置21个站，不过，近期只开放12个车站，另外9个车站中一个车站为近期开发车站，8个车站为远期开发车站。
    通车后即可开放的有宜昌东、宜昌南、贺家坪、巴东、建始、恩施、利川、齐岳山（利川）、罗田（利川）、鱼背山（万州）、五桥（万州）、万州12个车站。其中凉雾（利川）为近期开发车站，车溪（宜昌）、榔坪（宜昌）、落水洞（建始）、白果（恩施）、汪营（利川）、关仓坪（利川）、谷雨（万州）、桔子园（万州）8个车站为远期开发车站。
    据介绍，今年11月，宜万铁路建成后，将一改过去先通客运，后通货运的列车运行方式，而是客货运输一起开通。 

加紧施工，确保宜昌东站完美“收官”
    随着宜万铁路全线贯通，宜万铁路最大的客运站——宜昌火车东站也正迎来加快前期准备工作的步伐。
    尊龙凯时人生就是博宜万铁路指挥部党委副书记边亚洲介绍，目前，宜昌火车东站相关工作正在紧锣密鼓的进行当中，宜万铁路全线贯通，无疑为宜昌火车东站的全面完工带来极大的动力。目前，尊龙凯时人生就是博有关部门正在加紧施工，确保火车东站完美 “收官”。宜昌车务段相关负责人介绍，目前主题工程已经完工，部分配套工程也已进入招商中。
    作为宜万铁路的最大客运站，宜昌火车东站的主站房25000平米，站台上空采用封闭式无站台柱钢构雨篷，总面积52000平米，避免了旅客在候车时的日晒雨淋。环保节能陶土板装饰，平顺对称的大理石地砖，宜昌火车东站在施工中具有新技术、新材料、新工艺的特点。边亚洲介绍，尊龙凯时人生就是博针对施工中的各项工序都制定了一系列严格的制度，有9个专业小组每天都在密切注视着东站的每个施工环节，要确保宜昌火车东站尽快高质高效地投入到试运行阶段。
 
大山深处，鸣响第一声火车汽笛
    昨日上午10时许，随着一声长笛，挂着大红花的火车缓缓驶进恩施白果乡仪式现场。上至70高龄以上的老人、下至嗷嗷待哺的婴儿，他们在家人的陪护下不远步行数十里山路来到现场，见证这一历史时刻。
    这列火车从恩施火车站出发，在行程25分钟后来到了白果乡。铁道部、武汉铁路局、恩施州、重庆市、宜昌市有关领导及媒体记者有幸乘坐首列列车体验了短暂的列车之旅。
    事后，火车驾驶员刘勇高兴地向记者介绍，他作为第一个行驶在宜万线上的火车司机，让他感到无比的荣幸。
    刘勇说，刚刚贯通的火车铁路，因各种辅助条件都还没有来得及跟上，如轨道距的调整、铁路的加稳、电气化、铁路讯号等都还没有建设好的情况下，他异常的谨慎。
    25分钟的行程中，他时刻通过对讲机与前方保持联系，了解前方路况情况；由于铁道还没有作近一步加稳，在列车行进过程中出现轻微的摇摆，也不得不小心驾驶，保持匀速30公里/小时速度行驶，列车在过隧道、桥梁时，速度则更低。 

转战在即，5万建设者依依不舍

    对奋战在宜万铁路上的5万余名建设者来说，昨天是一个值得庆贺的日子。数年来，这些来自全国各地的筑路大军穿行在鄂西山区云岭之间，挥汗如雨，用自己的勤劳和智慧创造了一个又一个奇迹。
    而随着铺轨工作的完成，也意味着他们即将撤离宜万线，踏上新战场。转战在即，面对自己亲手建设的桥梁隧道，众多铁路建设者依依不舍。

我给铺轨画句号
    指挥哨响起，最后两个标准轨排在铺轨司机的操作下，精准落下。
    付威熟练的拿起铺轨专用套杆，和同事一起迅速用钢质夹板将两头铁轨夹紧，然后将备好的螺杆穿进去，拧动螺母。上午10时许，付威拧紧固定好最后一颗螺杆，抬起头，露出胜利的微笑。
    “我给宜万铁路全线铺轨画上了一个句号。”付威兴奋地告诉记者，三年忙碌，等的就是这一刻。而他，也因此成为了宜万铁路全线铺轨完成的亲历者和见证者，“很自豪，很幸福！”
    28岁的付威来自河北沧州，是尊龙凯时人生就是博职工，在宜万铁路工地上已经奋战三年。而在这三年中，他仅仅回过家一次。付威说，他和同事们从17日早晨开始就在这里工作，就是要亲自参与最后50米的铺轨工作，“没想到最后的完成者是我。”
    付威说他很想家，完工后他们可能会转战汉宜高铁。对于自己在宜万铁路三年的经历，付威说，他觉得有一份自己的功劳在里面，“蛮有自豪感。”

我要带着家人来
    “我会找个机会，带着家人乘火车经过宜万铁路，我会指给他们看，这是我修建的铁路！”昨日上午，在恩施市白果乡云雾山隧道前临时搭建的庆祝大会广场前，年轻的韦富显得十分激动。
    25岁的韦富是广西柳州人，是宜万铁路铺轨操作司机。2009年下半年，韦富接到调令，从内蒙古集张线（集宁至张家口）调到宜万铁路，参与铺轨。韦富说，虽然这里人生地不熟，但是因为是南方气候，所以还是很喜欢。工作近一年，自己个人铺轨超过10公里，现在这个工作完成了，他非常兴奋。“虽然很辛苦，但是很有成就感，很值”，韦富说。
    “现在和工友们都很熟了，和这条铁路也有了感情，可是，我们却要离开了。”望着大会广场鲜红的地毯，韦富有些伤感。韦富说，他还没有女朋友，前天给父母亲打了电话，说铺轨已经完工了，他们将在月底撤离，“我想先回家一趟，看看他们再说”。
    韦富说，这里山清水秀，老乡们都很淳朴，工作虽然累却很开心。现在要走了，还真有些依依不舍，“有机会，我一定会回来”。

这条路太让我们牵挂
    今年58岁的中铁三局宜万指挥部指挥长李长臣身患糖尿病、高血压等多种病症。就是这样一个人，却经常奔波在一线，不仅和工人同吃同住，还和施工人员一起上前操作。
    2008年6月的一天，细雨绵绵中，铁道部宜万铁路建设指挥部副指挥长上官涛带技术人员来到五爪关隧道检查。当时，五爪关隧道里暗河外溢，需要紧急做钢筋混凝土顶板支护，上官涛发现穿着雨衣、雨鞋在一线施工的工人中有一个熟悉的身影，上前一看，竟然是李长臣，连忙叫人把他换下来。
    作为一个指挥长，李长臣下面有项目经理、技术人员、包工头和领工员等，但他在一线工作已经成为一个习惯，当记者采访时询问原因，他表示，这是责任。因为宜万铁路工期紧、压力大、安全重。只有在一线才能了解现状并正确决策。
    工地上噪音大、灰尘多，干活一站就是一天。与三班倒的工人相比，李长臣的时间表是流动的，早上6点钟你能看到他的身影，下午三点钟依然能看见他在工地上转悠，晚上，夜深人静时，李长臣又出现在宜万铁路的工地上。李长臣说，他就是一个工人，一个铁路建设者。
    “现在铺轨工作已经结束，但我们还有很多其他工作要做。”李长臣说，这条铁路太让他们牵挂，今后不管在哪里，都不会忘记自己曾经在这里战斗过。

我家就在铁路旁
    牟来学是利川市汪营镇白杨嘴村人，今年六月份，53岁的牟来学成为宜万铁路线上的一名工人。
    “这是我主动请求多次，他们才同意的。”牟来学说，他家离铁路线才200多米，宜万铁路从他家门口穿山而过。看着这条铁路每天都在“长大”，牟来学心里十分激动，就一直想参与铺轨，除了能有一份收入外，也“很想过来帮帮忙”。在今年六月，牟来学经努力多次，终于成为宜万铁路的建筑工人，“这当然是很光荣的事。”
    牟来学说，他每天早晨6点就上工了，一干一天，虽然很累，但是觉得很值得，“为家乡造福嘛。”
    牟来学告诉记者，这条铁路会给他们家带来非常大的变化。现在，他的几个孩子都在外地打工，“等铁路修好了，他们回来就方便了。”
    现在铁路铺轨完工了，牟来学虽然很高兴，却也有一点点遗憾，因为自己就要“失业了”。不过，牟来学还是对未来充满希望，他呵呵一笑：“火车都开到家门口来了，何愁不能致富？”

这里有我的点点滴滴
    黄宇，1.74米的个子，站在铺轨机后面的火车机头里，没有几个人相信他是一个工作了3年时间的车长。每天指挥着一辆能带动1000吨庞然大物的车头在崇山峻岭中疾驰，对他不过是小菜一碟。
    19岁就走上工作岗位的黄宇，毕业于山西铁路机械学校。去年8月，黄宇成为火车机头的车长，他的工作就是指挥协调火车司机根据铺轨进度牵引铺轨机。对他来说，每天忙忙碌碌的工作和风吹日晒的工作场地都不在话下。只有等夜深人静时，一轮明月慢慢在天边看着自己的时候，他才会深深地想念自己远在山西忻州的家乡，想父母，想朋友，想同学。
    “过年回去过一回，大概有十来天呢。”黄宇腼腆地说，有时他也很想请假，但看着工地这么忙，想到今年11月底就要实现全线通车的任务，请假的念头到嘴边还是收回去了。
    黄宇说，现在铺轨施工完成了，下一步的工作还要听上级领导的调度，“但不管走到哪里，我都会想起宜万铁路，想起自己在这里工作的点点滴滴。”

昨日铁路全线铺通后，部分施工人员在铁轨上合影留念。

    本报记者方正 闫承敏 方龙春 谭廷/文 记者王康明/图