合肥铁路枢纽北端，合蚌、合福客专与老线路交汇

高铁建设进行中

 
　　很多合肥市民在途经城南时都会十分迷惑，两条铁路大桥线并行绵延，它们是干什么的呢？答案是：北侧线路是高铁南环线，南侧则是合福铁路。与南环线的备受关注不同，合福铁路稍显“沉默”。可不为人熟知的是，在匡河沿线，一幕合福铁路建设与景观生态保护和谐共处的大戏，正在悄然上演。

 
　　明年有望开架铁路大桥桥体

　　在合肥境内，合福铁路规划分两段建设，一是长约24公里的蚌福联络线，另一部分则是长38公里的合福高铁正线。近日，记者来到宿松南路段看到，道路两侧的跨宿松路特大桥已经树立起了大段桥梁墩柱，临近路口处的墩柱已搭建起了模板支架，远处的部分桥段，在高达十几米的墩柱上，施工人员正在忙碌地架设箱梁……

　　据了解，2010年下半年，合福铁路合肥段正式开工。合福铁路的起点虽然只在高铁南站，但因为合福铁路要通过合蚌客运专线，连通京沪高铁，形成京福铁路通道，所以在高铁南站与合肥铁路枢纽北站间要建一条蚌福联络线。根据规划设计，合福铁路在合肥市区将形成一个“L”型，先是从合肥北货场南端引出，南北走向经过桃花店、合肥西站，到集贤路与习友路交叉处转弯，渐渐变成东西向，沿312国道北侧向东接入合肥高铁南站。从高铁南站向东的合福铁路正线也几乎与南环线平行，一直到跨南淝河大桥处，南环线穿越肥东向东北的南京走去，合福铁路则是经过肥东向东南的巢湖走去。

　　负责合福高铁合肥段建设的尊龙凯时人生就是博有关人士透露，截至目前，合福铁路工程全线正集中力量进行特大桥墩柱和桩基部分的施工，每根钻孔桩都需要打入地下几十米深，然后浇筑承台和墩身。此外，合肥段的重要控制性工程应该是南淝河特大桥，长度达20公里。该特大桥不仅跨合宁高速、跨南淝河，沿线还有很多农田、水塘，地势低洼，淤泥多，施工难度较大。

　　高铁建设与生态景观和谐共处

　　纵观合福铁路建设项目，除去高铁工程本身的重大性外，对于合肥市民来说，匡河一段合福铁路的建设可谓备受关注。记者在近日的深入采访中了解到，从前期设计到眼下建设再到今后的运营，合福铁路都将对匡河景观给予细心“呵护”，建设铁路与生态环保正和谐共处。

　　前期：开工前签“生态保护”协议

　　承担匡河段合福铁路建设任务的是尊龙凯时人生就是博合福铁路安徽段站前一标二分部，记者从该分部了解到，合福铁路的蚌福联络线经过匡河这一段全部采用高架桥，属于金寨路特大桥的一部分，一共要建88个桥墩，其中匡河南岸占76个。由于大桥施工必须占用匡河部分河道和沿岸区域，施工活动无法避免地将对匡河景观造成影响。

　　“对于匡河段的铁路施工，不仅市政府、政务区方面高度重视，而且沿线居住的大量小区居民对此也格外关注。”二分部有关负责人向记者透露，“开工前，政务区和我们就匡河景观的生态保护专门签署了一份协议。 ”

　　据了解，在施工前，考虑到匡河与天鹅湖水系相连，为防止污染两片重要水域，施工单位特意提前对匡河河流进行了截流，进行了部分河床清淤。此外，对施工区绿化进行了妥善移植，并用围挡等隔离开了施工区。

　　建设：“环保”施工颇费心机

　　记者日前走访了匡河沿线合福铁路施工区域，在河道边，很多金寨路特大桥墩柱纷纷竖立起来，墩柱下方还搭设了不少维护桩等，用以固定河堤。

　　据了解，为尽可能保护生态景观，在去年9月，施工单位首先进行了试桩，在试桩效果不错的前提下，10月份才正式开工建设。在随后的建设中，施工单位也是颇费心机。首先，夜间22:00至次日凌晨6:00，原则上都不会进行施工活动，而且采用噪音较小的旋挖钻机成孔。其次，桩基作业尽量用干钻工艺，而不用更常规的湿钻，目的就是要尽量减少泥浆排放，防止污染。

　　运营：铁路沿线有望设隔音屏

　　据了解，根据规划设计，匡河沿线的合福铁路将在临近居民小区、医院等重要路段设置隔音屏。在经过现场勘察后，原则上匡河段的铁路沿线都将设置隔音屏，以保证有效降低列车运行对周边居民生活造成的影响。按照初步设计，将设置的是高约4米的直立式金属透明声屏障，降低噪音效果优良。此外，常规铁路都在小块石子的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，而合福铁路铺设的将是无砟轨道。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车的行驶速度、安全性、舒适性也更佳。

　　期待：“绿色长廊”7月恢复景观

　　合福铁路的建设占用了部分匡河河道，移植了部分绿化植物。记者在采访中得知了一个好消息——根据目前合福铁路施工进度，预计今年7月起，匡河沿线有望开始陆续恢复景观，主要包括退还被占用河道和绿化区域等。

　　据了解，恢复工作将根据现场情况自东向西进行，在经过一段时间的施工通道拆除、土方外运等，这些河道、景观绿化区域可能在今年年底就能基本全部具备恢复条件。随后，政务区方面就将对这些区域重建特色河流景观。

　　铜陵长江大桥主塔开始施工

　　作为全线关键控制性工程，铜陵长江公铁大桥于去年4月启动建设。今年6月12日，铜陵长江公铁大桥4号主塔墩塔座顺利浇筑完毕，标志着大桥首个主塔墩塔座施工完成，为主塔施工拉开了序幕。

　　据了解，铜陵长江公铁大桥全长约51公里，主桥为公铁两用大桥，全长1920米，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥。该大桥两主塔分别为3号墩、4号墩。 3号墩基础施工采用大体积沉井施工，4号墩采用大孔径群桩施工，共有55根、长101米、孔径为2.8米的钻孔桩，承台为圆倒角矩形承台，超过7个篮球场面积，混凝土21380立方，钢筋2976吨，分两次浇筑。 4#墩承台规模巨大、构造复杂、技术难点多、工期控制紧、质量要求高，是铜陵长江大桥关键控制点之一。(檀勇 王志强 文/摄)

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　　合福铁路

　　合福铁路从合肥南火车站引出，途经巢湖、无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、绩溪、黄山进入江西婺源，终点至福建福州站。该线路经合肥、黄山、上饶、武夷山至福州，全长813公里，设计时速250公里，是第一条贯穿我省南北的高速铁路大通道，预计2013年底或2014年初通车。届时，合肥至福州将缩短为3个多小时。