○夕阳下的特大桥，气势如虹

 
    ○李秀祥浑身都染成蓝色

  
    ○不断延伸的南淝河特大桥成为一道靓丽的风景

 
    ○特大桥施工技术高，不需要很多工人

  
    ○桥上施工，桥下车流如织

 ○巨大的钢架下，工人显得很渺小
  

    11月2日午后，南淝河上的合肥铁路枢纽南环线特大桥施工现场一片忙碌，工人们在超声波探伤、X光拍片等高新技术的辅助下精心地对接焊缝不锈钢桥面，所有的作业细节都能体现出精益求精的要求。南淝河特大桥与金寨路特大桥是合肥铁路枢纽南环线的重点控制工程，因为造型和长度完全相同，被称为姊妹桥，预计明年6月以全貌示人。

    来自江苏徐州的李秀祥连续工作5个多小时了，帽子、衣服乃至脸上都被染成蓝色，站在油漆一新的钢梁边，李秀祥犹如一个变色龙一般和钢梁混为一体。已过不惑之年的李秀祥在南淝河特大桥工作已经半年多，每天早晨6点上工，晚上天黑下工，十分辛苦。而他仅仅是南淝河特大桥工地上30多名工人中的普通一名，在他们的努力下，南环线特大桥慢慢向前延伸，目前已经达240多米。

    南环线南淝河特大桥与金寨路特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥铁路枢纽南环线的重点控制工程，科技含量高、安全风险大、施工难度大。两座大桥长度同为461米，其主跨229.5米，在国内同类型桥梁中居于首位。两座特大桥距离地面最高达80米，用钢量达2.3万吨，总造价3.97亿元。桥体以小角度跨越日夜川流不息的合宁高速公路，其安全压力巨大。此外这两座桥的桥面采用不锈钢复合桥面板，在铁路专运线上首次采用，焊接工艺复杂，技术要求高。其焊接需用三种不同焊丝，采用多层多道焊接；每层焊接参数不同，焊缝厚度不同，逐层逐道打磨，质量控制难。桥面对接焊缝，需要100%进行超声波探伤；桥面十字接头，需要100%进行X光拍片。

    夕阳西下，南淝河上的合肥铁路枢纽南环线特大桥依然是一片忙碌，两座特大桥横卧在合宁高速之上，熠熠生辉。据介绍，南环线经开区金寨路特大桥进展更为顺利一些，其柔性拱顶已经完成50%吊装，桥面也仅剩下三分之一，如果施工进展顺利，明年6月前后将全部完工。届时，这两座姊妹桥将成为合肥铁路线上靓丽的风景线。 张雪松 李强珍 本报记者 吴芳 文/图