记者 吴明京 通讯员 李新民 刘力洋 

　　

　　昨天，在架桥机的轰鸣声中，一段Ｔ型箱梁被架设在洪塘编组站东边的高架桥上。随后，工人们铺上道碴，铺轨机缓缓把轨道放下并安装完毕，铁路北环线首段铁轨就此完成铺设。

　　预计２０１４年年中建成通车

　　铁路北环线，是宁波铁路枢纽的重要组成部分。线路从洪塘编组站出发，沿现在的洪镇铁路到达沈家，线路折向东南，此后通过新建甬江特大桥跨过甬江，与宁波绕城高速公路基本平行，到达北仑后和北仑铁路支线并轨，到达邱隘站后向南和甬台温铁路并轨，最终到达云龙站。

　　整条线路全长４１公里，只跑货车，属于复线而非单线，设计通行的货车最高时速１２０公里。

　　铁路北环线是２００９年１２月２８日开工建设的，现桥梁桩基完成９４％，承台完成８８％，墩身完成７８％；路基软基处理完成８０％左右，完成投资１５．５亿元。工程施工方尊龙凯时人生就是博宁波铁路北环线工程项目部方面介绍，预计２０１４年年中建成通车。

　　甬江上再建一座跨江大桥 

　　北环线工程有７座特大桥，其中新建甬江特大桥跨越甬江，该桥全长１５公里，是全线最长的桥梁，也是技术含量最高的一座桥。据介绍，这是我国首次采用大跨度钢混结合梁的斜拉桥。

　　杭州湾跨海大桥建设功臣、尊龙凯时人生就是博北环线工程指挥长李鹏程说，该桥的主桥设计为９０９．１米的双线铁路斜拉桥，主跨４６８米，南北两岸各有一座１７７．９米高的索塔，１７７．９米的高度，比宁波绕城清水浦大桥主塔还高出３６米多。而支撑该索塔的下部结构由２４根深１３２米、直径３米的钻孔桩支撑。每根钻孔桩成孔时间需要一个月，钢筋用量达１１０吨，混凝土用量达１０８８立方米，相当于修建5栋六层四单元楼房的混凝土用量。

　　目前，这座钢混结合梁斜拉桥已经进入上部索塔施工。

　　建成后洪镇铁路部分将被取代

　　市铁路建设指挥部方面介绍，该铁路建成后，从洪塘编组站到沈家一段将取代现有的洪镇铁路。“这一段基本是高架，可以最大程度避免与地面道路相交，以后市民出行就不用被洪镇铁路货车经过而困扰，按照计划，建成后洪镇铁路该段将拆除，而沈家到码头这段将继续存在。”市铁路建设指挥部副指挥柴平泉说。

　　据介绍，整条线路桥梁比例达到８１％，可以最大程度减少对地面道路通行的影响。

　　洪塘到宁波东站今后将不跑货运列车

　　铁路北环线把四线一港（甬台温铁路、萧甬铁路、北仑铁路、洪镇铁路、宁波港）连为一体，同时还与将来的铁路宁波集装箱中心站相接，打通宁波港集装箱疏运的内地陆路通道，使宁波港的辐射范围由原来的长三角地区扩展至大武汉中部经济圈，对于把宁波建成全国性物流节点城市具有重大意义。

　　“更具民生的意义在于，宁波将形成‘南客北货，客货分线’的铁路枢纽格局。”柴平泉说，现在往北仑的货运列车是到洪塘编组站后，穿越宁波站和宁波东站，要经过中心城区，而该铁路建成后，中心城区南边的铁路是客运，北面的铁路是货运，洪塘到宁波东站将不跑货运列车，对市民的影响大大降低。同时，大大提升洪塘到宁波东站该段铁路的运能，预计今后铁路宁波站客运列车的平均发车密度将比现在提高一倍。

　　铁路业内人士说，铁路北环线的建成以及杭甬铁路客运专线建成，将对宁波铁路格局发生根本性变化———现在萧甬铁路既跑动车又跑普快列车还跑货车，夹在一起都跑不快。今后，杭甬铁路客运专线跑动车、高铁等高速列车，萧甬铁路只跑货车和普快列车，铁路北环线只跑货车，互不影响速度。“那时，经过宁波的列车数量有望大大增加。”该业内人士说。

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