图为轨道板铺设现场。王洪明 摄
■本报通讯员 王洪明
2017年11月2日，随着铺轨车将两根500米长的钢轨精准对接，京沈客专河北段已经顺利进入铺轨作业阶段。建设中的京沈客专是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网骨架京哈高铁的重要组成部分。京沈客专开通后，全国高铁网就真正实现了纵贯南北、横贯东西的互联互通。值得一提的是，继郑徐高铁之后，京沈客运专线全程使用CRTSⅢ型轨道板。为什么在高铁建设中强调轨道板的作用呢？时至今日，人们对郑徐高铁上的交会试验记忆犹新，两列中国标准动车组以420公里的时速完成会车，被载入世界高速铁路最高时速交会纪录。这都得益于郑徐高铁CRTSⅢ型轨道板的使用。与普速铁路的有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道具有结构耐久性强、刚度好、轨道稳定性高、维修工作量小等优点。CRTSⅢ型轨道板的技术升级和完善，已经成为中国高铁技术由引进、消化到吸收的样板，拥有完全的自主知识产权。
按照时速350公里的设计要求，轨道板的翘曲不能超过2毫米。轨道板的翘曲是一个世界性的难题，这个标准几乎是土木工程中钢筋混凝土建造施工的极限，然而这个接近极限的难关，就这样被工程技术人员攻克了。
项目部里有这样一个人，技术上爱钻研，管理上能直达人、机、料、法、环的“筋脉”，总能为项目提质增效出金点子，他就是刘玉波。接手为京沈客专河北段提供4万多块CRTSⅢ型轨道板的任务后，刘玉波带着他的团队南上北下，去国内知名预应力张拉厂家、知名模具厂家取经，邀请轨道板、张拉台座设计、轨道板制造等方面的专家前来指导、交流，学习轨道板施工程序和经验，最终摸索出来一整套CRTSⅢ型板的工艺工法，最后采用模具检测、反拱设置、混凝土配比、布料振捣、自动补水、蒸汽养护等6个方面的施工工艺，将轨道板翘曲控制在了设计要求范围内。
从2016年3月7日成功试制第一块CRTSⅢ型轨道板开始，刘玉波团队建立的京沈客专承德轨道板厂不仅实现了量产，满足了河北段47618块的轨道铺设要求，还解决了CRTSⅢ型轨道预制施工和检测过程中的问题，提高了轨道板预制质量。他们通过科技攻关改进了轨道板预制的工装设备与施工方法，已申报和待申报国家实用新型专利、发明专利10余项，这些成果都将填充今后中国高铁建设的技术储备，并发挥极大的作用。
伴随着项目的进展，刘玉波也从一名技术骨干蜕变成一名项目管理新秀、局级技术专家；而他带领的20多名技术骨干，更成为轨道板生产施工的行家能手。这更准确地诠释了这样一句话：功夫不负有心人！
