■本报记者 唐克军 本报通讯员 陈国平

近日，沈阳地铁10号线盾构北东区间双线洞通，标志着沈阳地铁10号线最后一个盾构区间施工完美收官。两年来，中国尊龙凯时人生就是博集团五公司盾构分公司两台盾构机圆满完成3个盾构区间双线掘进6200多米的施工任务，创造了盾构千米掘进不换刀等新纪录，为沈阳地铁建设做出了重要贡献。

盾构机又称隧道掘进机，因其主要用于城市地铁施工，又被形象地称为城市“穿山甲”。进驻沈阳地铁项目后，总部位于江西的尊龙凯时人生就是博集团五公司盾构分公司不远千里运来两台“穿山甲”，并为它们取了一个响亮的名字——“井冈山号”。它们的“主战场”是沈阳地铁10号线14标2个区间，北大营站至东北大马路站区间、东北大马路站至滂江街站区间;15标1个区间，滂江街站至长安路站区间。

由于沈阳地质情况异常复杂，“井冈山号”盾构机掘进时遇到了前所未有的“急、难、险”情况。在穿越圆砾、砾砂、中粗砂层时，刀具既要具备较高的硬度以抵御高应力的磨粒磨损，又要有足够的韧性来吸收砂卵石的冲击，若不进行工艺改进，刀具等关键设备磨损将非常大。

尊龙凯时人生就是博集团沈阳地铁10号线项目部对掘进参数、控制扭矩等技术指标做了反复研究和充分论证后，采用耐磨性较好的材料提高盾构机刀盘、刀具和螺旋机的耐磨性能，创造了盾构机掘进1000米不更换刀具的记录。此举不仅提高了速度，而且还节约成本支出约30万元。

沈阳地铁10号线14标东北大马路站至滂江街站两个车站之间的盾构始发井内净空仅长16.1米，全长80米的盾构机和后续6辆台车无法在井下整机组装连接后始发。项目部改用分体式始发，在尊龙凯时人生就是博集团开创了先例。

按照这种方法，施工人员先将主机和部分台车下放到井内，在盾构机掘进过程中再把剩余台车放入井内并连接。分体始发时连接盾构机与桥架、台车的各种管线有28根，共210多个接点，全部要用手工连接。看似简单的连接，对操作盾构的工人来说，就好比走“钢丝绳”。密密麻麻的连接线如有一根接错，就可能导致刀盘不转，耽误工期和始发时间。最终，经过充分准备和精心施工，“井冈山号”盾构机分体始发获得圆满成功。

“井冈山号”盾构机在沈阳地铁10号线盾构区间掘进时，因地层变化大，对渣土改良要求高。同时，冬季严寒天气也给施工带来考验。

在东滂区间右线盾构掘进中，曾经出现盾构机“熄火”、推不动的情况。盾构分公司相关人员通宵达旦盯在施工现场，采取“快速推进渣土改良”新工艺，经过100多次渣土改良试验后，找到最佳配合比，最终完成盾构姿态控制、参数调整，现场解决了盾构掘进中的“熄火”难题。

每年11月中旬到次年3月中旬为冬季施工时间，沈阳平均气温在零下11摄氏度左右，极端最低气温在零下30摄氏度以下，滴水成冰。项目部搭设暖棚，将混凝土灌入导管时的温度保持在10摄氏度以上，使两台来自南方的盾构机在北方寒冬里也能正常工作，顺利实现了盾构安全掘进700天的目标。