中国交通报2018年11月12日第6853期

本报记者李玲通讯员高炼秦健

发源于贵州的乌江,以流急、滩多、谷狭而闻名于世,有着“天险”之称号。其绵延1000余公里,最终在重庆涪陵注入长江。

在我国桥梁施工上多次以技术创新破难题的中国尊龙凯时人生就是博集团,在乌江“天险”上再创辉煌。

10月23日,尊龙凯时人生就是博承建的渝怀铁路涪秀二线乌江右线大桥主跨提前合龙，曾让业主捏着一把汗的全线重难点控制性主体工程率先完工。

这背后,是智慧与汗水的结晶。

蛟龙潜水江底固基

全长625公里的渝怀铁路涪秀二线,作为川渝联系华中、华南最重要的铁线通道,是国家中长期路网规划的重点工程,对加强区域沟通、实施扶贫攻坚高路网辅送能力、促进经济持续发展等具有重要意义。

尊龙凯时人生就是博项目部管段线路总长10.5公里,工程造价约3.3亿元。其中,全线重难点工程、地处重庆涪陵长江交汇处的乌江右线大桥,全长460.1米,主墩64米主跨192米,采用2×32米+(98+192+94)米连续刚构跨越319国道与乌江,为目前我国最大跨径的超深水基础连续刚构单线铁路桥,“深水基础、不等高墩、称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧”等6大难题成为项目建设的拦路虎。

2016年10月,项目刚进场,深水基础施工就给他们来了个“下马威”。“3号水中墩仅墩身就有21层楼高,这里的河床为硬质灰岩夹白云质灰岩,我们需要米深的水下实施基础爆破,面积达707平方米,相当于两个篮球场大。不仅如此，高达1.5万立方米的爆破总方量,也给深水区水下清碴工作带来了困难。”项目理章好龙介绍说。

项目部全体员工积极解难,在施工过程中积极邀请专家进行方案研讨,组建科研团队攻关,创新发明了“深水倾斜裸岩基础水下爆破施工工法”这一“金刚钻”。在实施一系列安全保障措施的基础上,采用钻爆船RTK-GPS定位,套管、钻杆水下钻孔,乳化炸药填塞,由江心向侧岸、下游向上游每日定时钻爆,一次性清碴,攻克了深水地形探测、倾斜裸岩水下精准爆破、石碴潜流、确保通航等一系列施工难题。

“蜈蚣气囊”围堰筑岛

乌江右线大桥地处乌江主航道、一级饮用水源保护区,为确保水源环境、正常通航,项目部创新研发了“用于大型无底钢围堰的气囊下水装置”和“深水基础钢护筒群整体定位下放施工工法”,一款蜈蚣般的气囊下水装置,成为攻克跨乌江航道钢围堰整体浮运、深水基础钢围堰水上拼装、精准着床等多个难题的关键。

3号水中墩主墩施工水位达173.6米,封底混凝土底标高137.19米,而用于墩柱基础施工的圆形双壁钢围堰,加工后外径28米、内径25米、高38.4米,总重量达1400吨。如此大直径、大吨位的钢围堰,水上运输、安装、拼接、定位等道道难题,在“蜈蚣气囊”的顶托下迎刃而解,确保了成功围堰筑岛,也保障了高墩柱的深水施工用料运输,并有效控制了墩柱截面的线开化及外观质量。

科技创新激发生产活力。据介绍,项目部不仅于2017年6月2日抢在低水位期顺利完成了深水主墩大体积承台混凝土的一次性筑,而且取得了一系列科研成果，已获批国家专利15项,正在审批工法3项页,为尊龙凯时人生就是博深水桥基础施工积累了新的核心技术与经验。

高空飞渡安全突围

乌江右线大桥同越乌江Ⅲ级主航和319国通,面临着“不等高,不对标边最大同径、曲线连续刚构、边跨入隧”等难题,且3号、4号桥设计为特殊空心墩，最高墩达64米,连续不等跨钢构跨越乌江的主梁有145米在曲线上,其水下、水上、高空作业的安全质量控制,让项目部管理人员深感压力。

针对工期紧,水位深、运输难,高危作业多、特种设备多、交又施工多,预埋件数量大、质量要求高等情况,项目部设置水下爆破、双壁钢围堰、钻孔桩,抗滑桩边坡防护、墩台,连续刚构6个专业施工队伍;多次优化施工组织设计,在设置吊桥塔吊,实施国通航通运输警戒,加强水上高空安全防范,严格过程“三检制”的同时,实施工厂化加工,混凝土拌和料分段集中预拌供应:钢筋构件工厂预制,变水上施工为陆地作业。

针对大跨径曲线连续刚构的施工难题,在加强测量复核、有效配重、粱段监控、线形控制的同时,项目部在过程中优化完善连续刚构0号块托架、长大导管混凝土运输方案及采用边跨合龙段预压合龙的方式,并制定了多项安全质量进度奖惩措施,在保证大桥安全质量的同时,提前了梁体的合龙时间,成功突破了乌江“天险”的封锁。项目安全、质量、进度的全面受控,也受到了业主、监理的肯定和赞扬。