1991年夏季，铁四局四处在安徽淮南铁路复线施工的3000多名干部职工，与历史罕见的洪水展开了一场艰险、雄壮的殊死搏斗，为保卫淮南铁路，保卫巢湖市78万人民的生命财产，尽了国有建筑企业职工应尽的责任。
淮南铁路，起自淮南，止于裕溪口，全线位于江淮冲击平原上，是华东铁路第二通道的重要组成部分，1991年淮河流域遭受百年不遇的洪水灾害，当时在第一通道津浦铁路遭受洪水袭击一度中断的情况下，淮南铁路成了全国救灾物资发往皖、苏、沪、浙等地的重要迂回运输通道，也是洪水围困的孤岛——巢湖市的唯一生命线。
从6月中旬至7月，一场连一场特大暴雨，像撕破了天河底，倾泻在皖苏大地，造成华东铁路网先后68处断道， 333处受水害， 大动脉津浦铁路一次次被迫停止运行。铁道部指示，第四工程局要不惜代价，确保第二通道淮南线的畅通，确保抗洪救灾物资的运输安全。当时，铁四局四处淮南铁路复线建设工地已被洪水切割成11片，相互无法往来，全处有12个工程队、两个工程指挥部被淹，水深1.5米—3.2米，有1400多名职工、217户家属被迫迁出驻地，许多人只能在路基上露宿，有时吃不上，喝不上，还得时时提防毒蛇、蜈蚣的伤害。
然而，为了坚决贯彻铁道部领导“全力以赴，确保淮南铁路畅通”的指示，为了千千万万人民少受洪灾，四处淮南线上的3000名干部职工发扬1963年在京广抗洪、1976年在唐山抗震救灾的大无畏精神，顽强拼搏，和蚌埠分局一起谱写了一曲众志成城战洪图，奋力保卫淮南线的凯歌。
7月6日，已是这支队伍与洪水激烈搏斗的第七天，虽然大家已经筋疲力乏，但这时雨下得更大，水涨得更快。下午2时，无风三尺浪的巢湖颠狂地咆哮起来，湖面刮起10级大风，排山倒海的浪头甩过淮南铁路和合裕公路防洪屏障的大堤，严重超负荷的中垾水库不得不破堤泄洪。这时水势陡涨，铁路路基严重浸泡，新建复线路基大面积塌方，既有线遭到左右夹攻，冲刷来的大量淤泥、浊水直向两座1.5米的涵渠袭来，洪流在涵渠前打转，形成了直径近10米的巨大漩涡，两边路基被洪水掏空，既有线轨枕和涵渠框构的一端已经悬空，相继塌方，行车被迫中断。淮南线合裕段几乎陷入绝境。铁道部孙永福副部长当即电话指示四局要全力火速抢通。处长牛文经即刻带着二段一队职工顶风冒雨赶到现场。
这是一场和时间赛跑的恶仗，职工们为疏通涵渠，手抠破了，鲜血拌和着泥水，没有人吭一声， 在漆黑的夜晚，工人们凭借着微弱的几束手电光一趟又一趟地从四公里外搬运泥石、扛草袋、运钢轨，也不知道有多少人摔倒了再爬起来，撞破了，抓把泥一抹，又投入了战斗。这一天他们连续参加了三次抢险，往返路程达50公里以上。7月12日，情况更加危急。由于四面八方4000多个流量的洪水日夜向巢湖涌来，使巢湖水位与大堤几乎平位，稍一刮风就漫堤。中午，约有150米长的地段洪水漫过轨顶，如果路基冲毁，整个巢湖市便成一片汪洋，路基无形之中成为护城的大坝。接到蚌埠分局的紧急求援，四处领导相继赶到该地段三段一队驻地。经过合计，决定第一步先用泥袋将水堵住。一声令下，三段一队、二队组成的300人突击队扑上去。不料，巢湖刮起大风，水借风势，风助水威，恶浪翻滚，把刚堵的近千方片石、碎石全部冲得无影无踪。所有能上去的人员全部都出去了。尽管大家苦苦拼搏，150米浸洪路基仍像一个“老虎口”在张开着。三段党委书记杨春山和副段长刘成滩急红了眼。如果不立即把“老虎口”堵住，路基很快就会被冲垮，他们到二队挑选了50名身强力壮的“敢死队员”，由党支部副书记、队长赵自兴率领，吆喝着号子，跳进水里，他们肩并肩，臂挽臂，用血肉之躯组成了一道坚固的人墙来阻挡无情的风浪，让其他同志再抛填装满碎石的麻包。经过多个小时的殊死搏斗，决口又一次被堵住了。蚌埠分局的领导激动地拉着“敢死队员”们的手说：“多亏了你们，要不然今天就保不住了！”
沧海横流，方显英雄本色。在生与死、公与私、苦与乐的考验中，又一次证明：我们的干部是称职的，党员是合格的，铁路职工是好样的、过硬的。处长牛文经、工会主席杨锡钦、纪委书记孙定隆等处领导自始至终亲临现场组织指挥抢险，哪里最困难、最危险，他们就出现在哪里，战斗在哪里。处党委副书记王雅章冒着大雨在被水淹的房顶上抱着电话，指挥战斗。
二段一队队长、党支部副书记周发祥，由于连日劳累、饥饿、雨淋、水泡，胃疼得直冒冷汗，工人们都劝他回去休息，可老周却说：我是一队之长，就是躺也要躺在路基上。就这样他蹲在地上用膝盖顶着胃部，坚持指挥。被人们称为“王老虎”的三段党委委员、副段长王正富在这次抢险中，再次大显“虎”威。在巢湖保卫战中，抢险队员目睹险情，各个心急火燎，争着往水里跳，王老虎两臂一拦，把工人挡了回去。为了查探虚实，防止意外，他第一个跳到水里，直到把水情摸清楚，才让工人们下水。当机车、轨道车满载着道碴、片石到了巢县车站时，司机见前方白茫茫一片，钢轨浸在水中，担心掉道不敢再往前开。王老虎大声对着司机说：你顶着车皮往前推，我站在最前头，掉道先掉我，要死我先死！在他的引导下，6节片石车到达了制定位置，保证了抢险用料。共产党员、三队四队队长沈中一，在带领职工抢修一个3.5米双层涵的战斗中，他第一个跳进落差3米的急流中。由于水流太急，他被洪水卷走了十多米。当他挣扎着爬上岸后，二话不说，在自己的腰上系上绳子，让大家拉着，再次跳进急流中。面对生命危险，他毫无惧色，硬是带领职工在水中干了5个多小时。当止住塌方险情，被人们从水中拖上岸时，他瘫倒在路基上，脸和胳膊露出一道道鲜血淋漓的口子。二段三队的副队长陈加明十几天一直在由浑变绿、由绿变臭的水中搬运、巡守，双腿泡肿，身上染上皮肤病，别人多次换他休息，他硬是不下火线。二段四队技术主管顾宗香在抢险期间，收到两封从家乡发来的同是洪灾的加急电报“房倒、灾重、速归”，舍小家为大家，坚守、拼搏在工程施工抗洪抢险第一线。
7月13日，三段56名职工、家属被洪水困在一片孤岛上，与领导失去了联系。此时孤岛上的6名共产党员自动组成了临时党小组，主动担负起全队的抢险组织和职工的安置转移工作，成为这个集体的中流砥柱，他们深感党员的责任，当晚重温入党誓词，召开了第一次临时党小组会，要求每个党员分头做好职工、家属的思想工作，稳定人心。临时党小组组长、工人张春华说：“我们要做好各种应急准备，粮食如果不够了，党员先饿肚子。”他们把一日三餐改成两顿，在几乎没有副食的情况下，每天每人平均不能超过8两主食。他们把食物集中起来统一管理，一面绑筏找人，一面搭设庵架棚，安排好吃住生活，成为群众抗灾的主心骨。安徽电视台、《安徽日报》、中央电视台等新闻单位，相继报道了他们的事迹，使他们受到了很大鼓舞。
在难忘的抗洪抢险日日夜夜里，铁四局四处干部职工除参加新建复线的工程抢险外，还在既有线的15个险区中进行了33次抢险，战胜了6次大范围塌方和11次洪水断道，修复了水毁路基11.5公里，共投入劳力15757人次，使淮南线上的大批救灾物资源源不断地运往灾区。7月19日11时零4分，当蚌埠分局组织的第一列满载着救灾的列车驶进巢县站时，整个巢湖地区轰动了，车站广播里响起了感谢蚌埠分局、感谢铁四局大力支持的声音，巢湖人民像当年迎接解放军入城那样，敲锣打鼓，燃放鞭炮，人们流着激动的热泪涌进站台，迎来了中断192个小时后开来的第一列救灾物资。巢湖地市领导握住四局干部、职工的手，不住地说：“巢湖得救了，巢湖得救了”。
在抢险保路期间，时任铁道部部长李森茂亲临现场慰问，高度赞誉铁四局四处在这次抗洪抢险中所做出的突出贡献。安徽省委书记卢荣景后来在接见四局领导时说：“铁四局是支特别能战斗的队伍，对安徽贡献很大，安徽人民感谢你们！”（文稿整理：章 祯 王传七）
