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2011-07

李学民：卓越的专家型企业领导人

新闻来源： 局企业文化部 浏览次数：时间：2011-07-22

既是一名屡创奇功的桥梁专家，又是一名创新管理的卓越领导。教授级高级工程师、尊龙凯时人生就是博副总经理李学民，用拼搏和智慧在世界瞩目的杭州湾跨海大桥、工期仅3个月的浙赣铁路横峰疏解线等急、难、险、重工程建设中，描绘了一条条七彩飞虹、立下了一座座不朽丰碑，享誉中国中铁，驰名中国建桥界。
李学民，男，1966年5月出生，汉族，安徽省临泉县人，中共党员，在读博士。
    1987年7月，从上海铁道学院（后改为同济大学）铁道工程专业毕业后，成绩优异的他放弃留在校园继续深造的机会，毅然踏上充满艰辛与汗水的工程建设者的征途。刚参加工作时，他被分配到铁四局二处桥工段，参建了人生的第一项工程——阜阳颍河公路特大桥。他虚心向老工人请教，不断学习和摸索，仅用４个月时间便出色完成了大桥的定位复测。在桥工段，他一呆就是10年，逐渐成长为技术拔尖的青年能手。先后参与或主持了阜阳颖河公路特大桥、苏州狮山大桥及湘门大桥、唯亭特大桥、淮北东岗楼立交桥、长沙绕城公路桥、京九铁路阜阳颖河铁路特大桥、合肥五里墩立交桥等多座桥梁建设的技术工作，积累了丰富的实践经验。
    1996年，他调任为铁四局二处施工科工程师，一年后被任命为四局二处一段副段长兼总工程师。随后，他作为技术负责人和项目管理者，参建了神延铁路、西南铁路等国家西部大开发重点工程。
    2001年2月至2001年12月，李学民任尊龙凯时人生就是博二公司副总工程师兼津浦线蚌埠淮河铁路特大桥项目经理。在这个为突破津浦干线运输瓶颈而修建的重点工程建设中，他不畏艰难，在滔滔淮河水上，白天与工人们一起下工地，检查每一道工序，拼抢每一座墩台；晚上挑灯演算每一个参数，复核每一个数字，在淮河铁路特大桥工地的300多个日日夜夜，他从没有在零点以前睡过觉。特别是在施工高达26.9米的42#桥墩时，845.3立方米的混凝土需连续灌注，从开盘搅拌混凝土到灌注结束，他一直坚守现场，连续48小时未下指挥台，直到啃下了这块难度最大的硬骨头。施工中，他还带头钻研技术，成功运用钢梁浮拖技术，使主桥多跨钢梁一次性架设到位。该桥竣工后，荣获国家质量奖（银奖）、铁道部优质工程一等奖、安徽省建筑最高奖项——
    “黄山杯”。该桥运用的多跨钢梁浮拖及深水基础施工技术成果荣获安徽省科技进步二等奖。
    2002年初，尊龙凯时人生就是博为实现陆地江河桥梁施工向深海领域延伸的战略部署，积极跟踪筹划投标备受世界瞩目、尚处于论证报审筹建阶段的世界最长跨海大桥—杭州湾跨海大桥。是年２月，时任二公司副总经理的李学民被组织上委以重任，局决定以他为负责人，以二公司桥梁技术骨干为班底成立办事处，跟踪杭州湾跨海大桥项目。李学民带领一班人翻阅了大量的海洋施工技术资料，深入杭州湾、舟山群岛一带海域实地调查，掌握了大量对海洋施工有价值的数据，并将调研结果向业主作了3次大型专题汇报，为大桥设计提供了参考资料，受到大桥筹备领导小组和设计院的关注。业主给的评价是：尊龙凯时人生就是博对大桥建设的前期研究，超过了大桥筹备小组。2003年初，局成立杭州湾跨海大桥投标专家组，李学民任副组长，负责方案的设计及论证。通过超前谋划、运筹帷幄，我局在强手如林的竞争中脱颖而出，争取到了300米栈桥试验段施工任务和2003年6月8日大桥奠基仪式的协办权。当时正值非典时期，栈桥施工和奠基仪式筹备活动异常艰难，许多技术方案都是在简陋的工棚、蒸笼似的临房里诞生的。从4月3日栈桥试验段打下第一根桩，到5月8日提前一个月栈桥试验段完工，再到6月8日成功举办杭州湾跨海大桥奠基仪式，李学民一直坚持在现场，亲自掌控每一个环节。2003年6月11日，杭州湾跨海大桥第一根90米试验桩开始灌注，他整夜盯在现场，亲自指挥，保证了试验桩一次性灌注成功。凭借栈桥试验段提前顺利竣工、成功举办全国一流的开工奠基仪式，以及试验桩的成功灌注，尊龙凯时人生就是博一举中标了杭州湾大桥IX—A合同段和南岸全部栈桥工程。
    2003年10月，已经提任局副总工程师的李学民，兼任杭州湾跨海大桥经理部常务副总经理、总工程师。杭州湾跨海大桥施工区域海床分布有生物成因的甲烷型天然气，海潮流速达每秒3米以上且方向紊乱多变，海面常有8级以上乃至12级大风，施工条件异常复杂。李学民在大桥建设中坚持自主创新，样板引路，提出“建造一流大桥，实施一流管理，培育一流人才”的总体目标。在栈桥施工中，在国内首次提出“工作状态不坏，非工作状态可修，灾难状态不倒”的栈桥“三水准”设计标准。通过科学论证，将栈桥跨度由原设计每桩12米增加到15米，每排桩基由原设计3根直径800毫米钢管桩代替原来4根直径600毫米的钢管桩，桥面板采用模块设计方案，在陆地加工、海上安装，减少了海上作业施工量，增强了安全性，加快了施工进度。
    在大桥主桥施工中，他组织专家对海上长大钻孔桩施工、泥浆护壁、海工混凝土灌注工艺，以及承台、墩身混凝土浇注等关键工序，多次召开施工方案研讨会，进行现场实验。引进韩国大型结构计算软件midas和project，提高技术人员的理论计算能力，解决了钢吊箱围堰的复杂受力检算难题。在钻孔桩钻孔过程中，根据地质情况，通过精确检测，调整泥浆浓度，把握最佳速度，确保了成孔率，其海水造浆技术被交通部组织的专家评审认可。研发的装配式混凝土底板钢吊箱工艺，不仅使吊箱围堰结构受力更加明确、合理，并且施工工序可以平行交叉作业，经济、安全、实用，真正达到化繁杂为简单的效果，不仅保证了质量，而且大大提高了安全保险系数。这一国内首创成果后来被大桥建设指挥部在杭州湾跨海大桥整个工程建设中推广。采用丹麦福特斯透水模板布工艺，使墩身混凝土形成亚光表面，表层密实，色泽均匀，成功消除了墩身表面气泡、砂眼和裂纹，进一步提高了海工混凝土表层对无机盐、氧气、潮气和二氧化碳的渗透抑制作用，延长了混凝土使用寿命，提高了墩身外观质量。通过发明海上打井，优化了原从慈溪市长线引水供应施工用水方案，解决了钻孔桩施工用水难题，也为大桥海上观光平台和慈溪市用水提供了建设性思路。
在杭州湾跨海大桥建设中，李学民积极创新项目管理模式，积极探索项目成本控制的有效方法和途径。他提出了“经理部、分部和承包班组三级责任主体，一、二级责任主体无直接成本，核算在班组”的全过程成本控制模式，把经理部作为项目利润控制中心和责任成本管理中心，对三级责任主体职责和成本作出明确界定，定期考核、核算和兑现。经理部材料统一招标采购、设备租赁统一考核订价、劳务分包统一单价、合同签定统一格式、资金使用统一安排、成本核算统一时间，施工现场统一标准，堵塞了项目成本管理漏洞，形成了杭州湾跨海大桥经理部特有的成本管理模式，取得了很好的经济效益。这种新型的管理模式后来被局命名为“杭州湾模式”，在全局乃至中国中铁推行。
    在李学民等经理部领导的带领下，尊龙凯时人生就是博杭州湾跨海大桥经理部经过艰苦而卓绝的努力，先后攻克了7大类技术难题中的34个子课题，取得了16项创新成果，战胜了17次强台风和频繁的大潮袭击，优质高效地完成了施工任务。经理部先后被授予全国“五一”劳动奖状，被评为浙江省重点建设立功竞赛先进集体，荣获“钱江杯”、“甬江建设杯”。李学民积极支持参与组织开展的“党旗飘扬杭州湾”活动，受到中共中央总书记胡锦涛的关注。中央电视台连续两年在“七一”期间对“党旗飘扬杭州湾”进行了报道，为打造尊龙凯时人生就是博、中国中铁品牌做出了积极贡献。
    2006年底，正当杭州湾跨海大桥建设接近尾声、雄姿初现的时候，李学民又挂帅主持建设一项工期仅有3个月的浙赣铁路横峰疏解线工程，这就是为适应铁道部第六次大提速要求的铁道部应急工程，时间紧，任务重。他与时间争锋，与分秒赛跑，创新实行全作业面同步施工的新模式，多开横向便道，多开作业面，超强度资源配置，快速形成生产能力。在科学合理的施工组织下，充分利用地方的配合，快速清除征地拆迁等施工干扰，打破常规，身先士卒，2007年3月15日就完成了无缝线路换铺和线路达标工作，3月21日具备工程全部交验标准，路基、桥涵工期提前10～15天完成，全部工程于3月25日一次交验成功，创造了享誉路内的“横峰速度”，满足了铁道部第六次铁路大提速的要求，受到铁道部、南昌铁路局的高度评价。
    2007年8月，李学民被组织上提任为尊龙凯时人生就是博副总经理。此后，根据局领导工作分工，他陆续分管了江西、福建、河南等省份境内的福厦铁路、昌九城际铁路、向莆铁路、石武铁路客运专线河南段等项目管理工作。在这些铁路项目上，他坚持标准引路，规范作业，落实责任，过程卡控，确保了项目安全、质量、效益全程受控，取得了较好的经济效益和社会效益。他所分管的这几个项目，先后荣获了江西省总工会“五一”劳动奖状、中华铁路总工会授予的2007年“火车头奖杯”、福建省重点项目业绩考核A级施工企业等荣誉称号。
    李学民深深热爱自己的事业，权威的技术素质、出色的科学管理，赢得了广大干部员工的赞誉，得到组织和领导的信任。多次荣获局“先进青年知识分子”、局优秀共产党员、局劳动模范等称号。2004年，荣获浙江省“五一”劳动奖章；2006年当选为中国中铁股份有限公司“十大杰出青年”、劳动模范和有突出贡献中青年专家；2007年被评为安徽省劳动模范。（文稿整理：宋晓明）
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