9月25日，随着阜阳北站扩能改造工程阜阳北六场25-32股道主体工程中的最后一道工序减速器及减速顶设备安装完成，标志着由尊龙凯时人生就是博承建的阜阳北站扩能工程主体施工全部完工。此次主体施工结束后，下一步将进行阜阳北六场25-32股道的溜放试验，为阜阳北站编组站形成完整的三级八场奠定了基础，也预示着亚洲最大的现代化编组站即将投入使用。

阜阳北站位于安徽省西北部，地处京九大通道的中段，是华东二通道和阜鹰汕通道的起点，也是路网“一主两翼”运输战略中二通道的重要节点车站。此次扩能工程是在既有阜阳北站西侧(上行侧)增建上行系统三级四场站型，最终形成全国最先进的双向三级八场站型，解决了阜六线、青阜扩能、漯阜扩能后局界口车站到发及解编能力紧张问题。通过改造，阜阳北站货物运输能力将得到极大提升，日均作业车辆数3.3万辆，日均解编辆数1.5万辆，日均交换车辆数1400辆，阜阳枢纽运量可达30910万吨。

阜阳北站扩能工程封锁施工涉及线路拨移2.019公里、道岔插铺19组以及软件更换等改造施工内容。根据路局审批的站场改造施工方案步骤，项目部完成了6次Ⅱ级封锁施工、21次Ⅲ级加强封锁施工、近1300次Ⅲ级封锁施工，每一次封锁施工都要根据火车运行情况定封锁时间，因拨接是使铁路线路位置发生变化的改造工程，所以对施工时间点的要求极高(特别是Ⅱ级封锁施工)，每一次Ⅱ级封锁施工都是一场争分夺秒的千人“大会战”。尤其是在第五次大拨接施工中，面对同时包括工务、电务、通信、电牵、电力等多个专业，信号专业涉及4个车站10处信号楼的软件要同时调试等施工难点，项目部组织1300余人鏖战近5个小时，一次性顺利完成了单次拨接体量最大，同步拨接工序最多的施工任务。（图文：陶冶；责编：张靳晶）