8月25日清晨5时53分，随着第一班列车驶入，上海轨道交通11号线陈翔公路站正式投入运营。该站位于上海市嘉定区南翔镇和马陆镇之间，由尊龙凯时人生就是博上海公司、电气化公司联合体承建，为高架两层侧式车站，是国内首个在既有地铁运营线上增车站工程。

上海地铁11号线陈翔公路站项目交付使用(齐新成 摄)

上海轨道交通11号线是国内首条跨省、市的城市轨道交通线路，从上海迪士尼直通江苏昆山花桥，日均载客量近百万人。在这样一条繁忙的既有线上增设车站，对建设者而言无疑是一场大的考验，需要攻克既有线钢结构吊装、翼缘板切割和接触网改锚换线三大难关，并且要全程确保既有线运营安全。

顺利完成跨既有线钢结构拱梁吊装

作为既有线上新增车站，陈翔公路站的屋盖钢结构工程要跨越正常运营的既有线路，吊装难度都非常大，项目部要把每根跨度达到23.4米，共计28根的钢结构拱梁，逐一安全吊装到了20多米高的顶棚。而工人们的有效作业时间每天只有列车完全停止运营后的不到三个小时。为节省吊装时间，经过反复研究论证，项目究采用单根主梁一次性整体拼装、系杆组装的钢结构安装技术，将正常作业下需要分成三段吊装的钢结构拱梁拼装为一段，在每次施工时，由两台200吨级的吊车分立车站东西两侧配合同时进行吊装作业，将每根拱梁的吊装时间由3个多小时缩短到了1个小时左右，最终在短短一个月时间内安全无误的完成了高风险的施工任务。

列车缓缓驶入陈翔公路站(齐新成 摄)

像做手术一样进行翼缘板切割

要方便乘客上下车，就要在车站施工过程中，要把已经使用了10年的老桥和全新的车站融为一体，新建站台需伸入既有线内。因为既有桥梁栏板高出新建站台板，项目部需要从栏板顶面向下切割28厘米厚的钢筋混凝土，也就是行业内所说的 “翼缘板”。 而既有翼缘板横向水平切割线距离最上层线缆仅有10cm，操作空间狭小，在切除过程中要像做手术一样精密，防止破坏附近紧挨的既有线接触网立柱和传导信号的光电缆。建设者们通过研究，采用一种对金刚链绳准确定位装置，用绳锯切割技术控制切割精度，每天在不到3小时的作业时间内进行切除，通常一个工作日只能切下3米左右的翼缘板，而切除总长度则超过了400米，建设者们硬是靠着蚂蚁啃骨头的精神，精准的完成了切割工作，同时保障了列车运行安全。

创下国内最长接触网改造记录

陈翔公路站工程第三个难关在于接触网改造，施工重难点是锚段关节移位和换线，而站内恰有一处锚段关节，必须将其进行移位。为此地铁运营、施工、设计、维保等7家公司，先后6次进行了专题研讨，拿出了最佳方案。在接触网改造时，正值2019年高考前夕，按照作业规范，车辆启动一次，要鸣一声长笛，每次持续十来秒，每晚多达上百次。为保证施工过程中不扰民，项目部投入更多人力，高效配合，用反复提醒来代替鸣笛，在施工高峰期，现场进行作业的施工人员超过300人，作业梯车30多部，最终完成接触网改造长度创下全国第一的记录，换线总长达5984米，在既有运营线上对“锚段关节”移位，也是国内首次。(上海公司 柴林生 孙彦多 孙玲)