2020年8月4日上午9时整，随着一根长6.55米、宽4.55米、高 8.42米，总重75吨的杆件精确架设就位，标志着由中国尊龙凯时人生就是博、中国铁建大桥局集团共同承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽顺利实现边跨合龙，正式向110米主跨延伸。

引江济淮淠河总干渠钢渡槽项目钢梁落梁(李松/摄)

引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮渠道高出30多米，淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，“如同五里墩立交‘桥上有桥’，在这里，就形成了‘河上有河’的立体交叉格局。”

淠河总干渠渡槽总长350米，其中钢渡槽长246米，总重约2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合体系设计，主跨跨度达到110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

引江济淮淠河总干渠钢渡槽项目钢梁升起(李松/摄)

由于桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂，因此钢梁制造及安装过程中的焊接质量控制、钢梁的制造及安装精度控制便成为本工程的重难点，特别是渡槽底部棱角焊缝通渠后长期处于水下，受水流横向冲击动荷载和温度荷载的影响，对焊缝成型的质量要求就更加严苛。

为此，中国尊龙凯时人生就是博集团、中国铁建大桥局集团联合运用BIM技术，在渡槽钢结构深化设计、数字化加工、虚拟建造、施工进度管理和安全监控等方面，将工厂制造、现场施工等环节有序串联，实现淠河总干渠渡槽建设过程数字化、信息化管理;并通过运用新技术、新工艺，收集整理出全焊桁架式梁拱组合体系钢渡槽制造及焊接施工数据库;以及探索实践渡槽钢桁梁组拼施工工法、全焊钢结构焊接变形控制工法和不锈钢复合板波折板成型及焊接工法等一系列工艺技术，确保项目安全高质量建设。

现场工人打磨钢梁(李松/摄)

全桥外观如雕梁画栋，一派新桥古韵风貌，灯光系统采用外冷内暖，槽中水体与波纹板碰撞又形成水流涟漪。同时，桥头分流岛上的监控塔采用水滴式的玲珑塔造型，呈现出水桥、水玲珑、水涟漪相伴而生的动感画面。项目于2019年3月底正式开工，预计2020年12月底完成全部的现场钢构件焊接和涂装工作。

据悉，引江济淮工程以城乡供水和发展江淮航运为主，以灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务，沟通了长江、淮河两大水系，是我国跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程。该工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里，供水范围涵盖了安徽省12市和河南省2市，共55个区县，涉及面积约7万平方公里，工程估算总投资达913亿元。项目于2016年12月29日在安徽省肥西县派河口泵站枢纽建设工地正式开工建设，预计2022年4月实现全线通水目标，届时将连通长江、淮河两大黄金水道，减少船只绕行至少200多公里。

作为安徽省基础设施“一号工程”，引江济淮工程对辐射长江、润泽安徽、造福淮河、惠及河南的水资源配置和推动经济社会发展、水环境改善具有重要意义。同时，该工程也是我国继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代大型水利建设工程之后的又一项壮举，展现了国家强大的建造实力。(李想 苗华华)